TT Zero : La Motoczysz pubblica il video della gara con un doppio on-board!

Questo è un suggestivo doppio video onboard con i commenti dei piloti e cartina segna percorso del TT Zero 2011.

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Nel video si vede Rutter con la nuova Motoczysz 2011 partito dopo il suo compagno di team  raggiungerlo e superarlo ma non riuscire a staccarlo anzi più volte Miller rinuncia al controsorpasso forse per non rovinare le prestazioni di entrambi ad eccezione per un breve tratto finale.

Una curiosità: La telecamera on-board montata sulla nuova E1PC 2011 è stata piazzata curiosamente rivolta verso il posteriore dalla moto sin dalla presentazione del team il cui utilizzo è efficace solo con una moto affiancata dietro il codone come se le tattiche di squadra fossero già prestabilite ancor prima di arrivare sul leggendario circuito inglese con Rutter a fare strada a un Miller con la vecchia moto in scia!

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Video by Motoczysz reposted by Hellforleather .

sito ufficiale Motoczysz= http://www.motoczysz.com/

 

TT Zero : La MegaGallery!

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Questa è la MegaGallery del TT Zero 2011 con più di 100 scatti. Ringraziamo AmadeusPhotograpy , Asphalt&Rubber, IOMTT , Northline Phothography e Motopodcast per le immagini pubblicate.

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sito ufficiale TT Zero: http://www.iomtt.com/

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AmadeusPhotography: http://amadeusphotography.com/

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Asphalt&Rubber: http://www.asphaltandrubber.com/

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Northline Photography: http://imagepro.photography.com/

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Motopodcast: http://www.motopodcast.com/

TT Zero: Dominio della Motoczysz che manca il record delle 100 mph per soli 0.4 mph di media!

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Lo squadrone americano domina con entrambe le sue due moto in prima e seconda posizione, ottima la terza posizione del team universitario Kingston University Ecotricity.

I due team debuttanti si sono piazzati quarti e quinti rispettivamente: quarto il team BMW MIT EVT che ha convertito una BMW 1000 rr montando un pacco batteria da 12 kw/h e 2 motori Agni e quinto il team giapponese Prozza che ha convertito una Triumph 675 montando due motori Agni.

L’altra squadra americana Lightning Motorcycles, vincitrice del TTXGP USA 2010, ha avuto problemi con la spedizione dei componenti quest‘ultimi una volta arrivati sono stati assemblati in extremis per prendere parte alle qualifiche e quindi guadagnare l’accesso alla gara pur essendosi ritirati prima del traguardo .Stessa prassi per i due team universitari Brunel-x team e Imperial-TTX anch’essi ritirati prima del traguardo ma sufficiente per partecipare alla gara.

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La nuova Motoczysz è una moto rivoluzionaria in tutte le aeree anche quelle mediatiche!

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Eh si! la nuova moto nata dalla penna dell’architetto milionario Michael Czysz ha suscitato molto interesse e anche molte critiche. Analizzandola dalle immagini si nota :un grande passo in avanti nel contenimento delle masse e delle volumetrie , ora infatti la moto è molto devota all’integrazione con il pilota grazie a un nuovo pacco batteria completamene ridisegnato e ricollocato nato fra la collaborazione diretta con l‘azienda giapponese produttrice di celle agli ioni di litio Dow Kokam, inoltre un nuovo telaio a L in carbonio e un innovativo sistema di sospensioni stile F1 completano l’opera.

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qui una foto di Micheal Rutter alle prese con il settaggio della sua moto. Una scatola posta nella “zona serbatoio” contiene i due mono ammortizzatori che a sua volta sono collegati alle forcelle anteriori e posteriori tramite dei braccetti in fibra di carbonio .

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Per la prima volta una moto elettrica viene presa di mira da una critica diretta da parte dei media.

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MCN in un articolo ha messo in dubbio le potenzialità della Motoczysz 2011 che è stata in grado di sfiorare le 143 mph – 230 km\h in prova (oltre i le 150 mph in gara) e proprio da questo dato sono nate le critiche e i dubbi . Il settimane britannico sostiene che per toccare una tale velocità non servirebbe una moto con motore da 200 hp come dichiarato dalla casa statunitense ma una con appena 80 ,il che è tutto vero se non fosse che le moto elettriche sono alimentate a batterie e per evitare il loro eccessivo consumo si limita la quantità di potenza erogata. Come facciano a non saperlo media in portanti come MCN e Autobloggreen (che ha ripreso la notizia) è un mistero comunque Michael Czysz ha affidato la sua replica ad Hellforleather dove ha ovviamente spiegato questo dettaglio e tante altre grane che le moto elettriche non hanno a differenza delle cugine a benzina.

Ecco alcune considerazioni di Michael :” i 200 hp della mia moto sono di picco è vero! ma guardate le supersportive a benzina dichiarano 190 cv e al banco ne risultano poco più che 170 e poi per quanto tempo sarebbero in grado di tenere la potenza massima? Nelle moto elettriche è impossibile mentire i dati scaturiscono da un mix di fattori e sono verificabili quindi alla luce del giorno mentre per le moto a benzina non possiamo dire questo!”

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La Gara:

Il team a stelle e strisce a fatto astutamente partire per primo Mark Miller in sella alla moto dello scorso anno e successivamente il suo compagno di squadra Michael Rutter con la versione 2011 in modo tale da sfruttare le scie reciproche in gara , ottima prestazione del team ION Horse 2011 ( Kingston Univarcity – Ecotricity ) che è riuscito a tenere una media finale di 88.435 mph.

La Lightning è riuscita ad assemblare in tempo la nuova moto grazie anche alla pioggia di mercoledì, che ha fatto slittare di un giorno la gara, la sua media era ottima attorno alle 94-96 mph ed era in procinto di aumentare ma un inconveniente ha arrestato la corsa e i loro sogni di gloria proprio a poche centinaia di metri dalla fine ma uno stoico John Borrows ha voluto concludere lo stesso la gara spingendo la moto sino al traguardo .

Michael Rutter ottiene la media migliore con 99.604 a meno di 0.4 miglia orarie dalla fatidica soglia delle 100 mph , il suo compagno di squadra migliora la media ottenuta lo scorso anno e fa segnare un ottimo 98.228 mph , terza come abbiamo detto la squadra universitaria IOM Horse con 88.435 mph , quarta la debuttante MIT EVT BMW con 79.163 mph ed infine quinta la squadra giapponese team Prozza con 69.877 mph.

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Considerazioni.

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Al traguardo Michael Rutter una volta comunicatogli il risultato ha commentato con una frase che non lascia interpretazioni : “La mia Vita!”

Mentre al parco chiuso molti piloti professionisti si sono avvicinati per osservare da vicino le moto elettriche e fra questi anche il 16 volte vincitore fra cui anche dell’edizione di quest’anno John Mcguinness che ha manifestato la volontà di correre nel TT Zero con una moto elettrica il prossimo anno!

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Risultati (Click Zoom).

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Video by Hellforleather-AmadeusPhotography:

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Presto anche la megaGallery del TT Zero!

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sito ufficiale TT Zero: http://www.iomtt.com/TT-2011/TT-Zero.aspx

TT Zero: prime foto e indiscrezioni!

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Come ogni anno il TT Zero lo possiamo seguire grazie soprattutto all’aiuto di amadeusphotography.com . Stiamo pressando molto per avere le prime esclusive immagini delle nuove moto – squadre partecipanti e Skadamo di Plugbike.com è il direttore d’ orchestra :

Queste le novità che siamo riusciti a scoprire:

La Motoczysz è apparsa con una nuova livrea tendente all’azzurro metallizzato dettata dal nuovo sponsor Segway , le carene ridisegnate – più filanti e una nuova partnership con l’azienda leader nella produzione di celle prismatiche agli ioni di litio giapponese Kokam ( la più utilizzata fra i top team). Curioso l’adesivo 100+mph montato sul parafango anteriore della nuova D1 -11 VDR segno di una grande determinazione del team ad infrangere il muro delle 100 mph di media sul giro!

La Lightning Motorcycle:

A sorpresa si presenta anche la vincitrice del campionato TTXGP USA 10′ con la nuova “fly Banana” caratterizzata da carene molto simili alla precedente versione mentre sotto di loro neppure una vite è uguale al modello 2010 ; dalla foto si nota un telaio di tipo deltabox in alluminio ricavato dal pieno.                                                                                                                                              Interessante sarà vedere come finirà il Derby tutto a stelle e strisce fra la Lightning e la Motoczysz anche perché entrambi le squadre montano motori forniti dalla stessa azienda la Remy motors !

Le squadre universitarie inglesi:                                                                                                                                                                     Anche quest’anno partecipano alla gara con i loro prototipi le squadre universitarie inglesi e da questa edizione è stato introdotto un premio apposito di 5000 sterline per l’ateneo che ottiene la migliore media in gara.

Kingston University.

L’università di Kingston si presenta con un progetto interamente nuovo nato dal sostegno dell’associazione Ecotricity, fondata da un imprenditore di energie rinnovabili ,famoso per aver realizzato una macchina su base Lotus Elise di nome Zero Carbonista. La moto sorge su un telaio modificato di una Ducati 999 ,monta un motore da 100 kw di picco e 55 kw in continuo circa 77,5 kw di media disponibili per una coppia mostruosa di 800 Nm di picco e 400 Nm in continuo circa 600 Nm di media disponibili , il pacco batteria a nido d’ape in kevlar/Nomex ha una capacità di 14 kw/h con celle fornite dalla LiFeBatt, il peso totale è di 220 kg e la velocità massima stimata è 140 mph – 225 km/h .Costo circa 150’000 sterline mentre 7 mesi sono stati i tempi per la realizzazione.

Imperial College.

Il progetto del team Imperial risale oramai ha 2 anni fa ma è stato raffinato con componenti in lega leggera ; la moto nasce su un telaio Suzuki Hayabusa molto spazioso e adatto alle Fat conversioni ,  interessante la collocazione dei motori a spazzole L.M.C. con potenza di picco di 64 kw -84 cv e coppia di 80 Nm posti appena sotto il codone della moto ed uniti da un albero molto vicino alla ruota posteriore, il peso totale è di 290 kg fra le più pesanti mai viste sino ad ora!

Brunel Univarcity:

Lo scorso anno il Brunel-X team è stato molto sfortunato perché non ha potuto partecipare alla gara a causa della mancata qualificazione del loro pilota Paul Owen impegnato in altre categorie . La moto ha un telaio Triumph Daytona 675 e monta due motori Agni 95 r , batterie LifeBatt e un peso totale di 189 kg.

Gallery by AmadeusIOM & Motoczysz – ecotricity:

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sito ufficiale TT Zero: http://www.iomtt.com/TT-2011/TT-Zero.aspx

TT Zero: La Motoczysz mostra il test al banco della sua nuova creatura!

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Come da tradizione da ormai 3 anni la Motoczysz ha da poco pubblicato il video con le anticipazioni sulla nuova moto che debutterà ,come tutti sappiamo, fra pochi giorni al TT Zero sull’Isola di Man.

I dati emersi sono gli stessi che abbiamo pubblicato nel precedente articolo : una potenza superiore ai 150 kw circa 200 hp a oltre 10.000 giri con il 30% di coppia in più rispetto alla passata stagione. il nuovo nome pare che sarà finalmente pronunciabile infatti la nuova moto porta la sigla D1-11 VDR.

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Sopra il video ripubblicato da Asphalt&Rubber ; da notare che il pacco batteria è stato volutamente oscurato ,segno che si è intervenuto molto sulla zona.

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TT Zero 2011 : La Motoczysz difenderà il titolo con due moto!

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Fra poco più di una settima sul leggendario circuito dell’isola di Man si sfideranno le moto elettriche per raggiungere la fatidica soglia delle 100 mph -160,93 km/h di media sul giro e fra le contendenti ci sarà anche la vincitrice della passata edizione la californiana Motoczysz che per quest’anno ha deciso di competere con due moto :

La prima affidata a Mark Miller vincitore dello scorso anno sarà la versione 2010.5 potenziata in alcuni dettagli rispetto alla precedente mentre la seconda sarà la nuova versione 2011 che verrà affidata a Michael Rutter vincitore 13 volte nella North West 200 e 6 volte nel Gran Premio di Macao  nonché pluridecorato nei campionati di velocità su pista Inglesi.

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Motoczysz 2011.

La nuova moto vanterà un dimagrimento di ben 25 lbs circa 11 kg per un peso totale inferiore alle 500 lbs circa 226 kg, un interasse più corto di 50 millimetri ,un’aerodinamica migliorata , un pacco batteria potenziato e ricollocato per una corretta distribuzione dei pesi ma non definito nella potenza dalla casa (la moto dello scorso anno aveva una capacità di poco superiore ai 13 kw/h) e un nuovo motore di circa 200 hp capace di toccare i 10.000 giri con una coppia del 30% superiore rispetto alla precedente versione che molto probabilmente si tratterà della stessa unità che abbiamo visto nelle immagini della nuova Lightning Motorcycles.

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Sponsor.

Quest’anno la squadra a stelle e strisce potrà contare finalmente su uno sponsor , la Sigway di Bedford (NH) produttrice di piccoli veicoli elettrici per la mobilità urbana ha deciso di sostenerla per l’intera stagione sportiva.

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sito ufficiale Motoczysz: http://www.motoczysz.com/

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sito ufficiale TT Zero: http://www.iomtt.com/TT-2011/TT-Zero.aspx

Online il sito del team Vercarmoto!

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Finalmente è nato il sito del team Vercar Moto ; all’interno è possibile accedere a tutte le informazioni del team e alle gare cui parteciperà come il prossimo TT Zero dell’isola di Man.

Si possono anche seguire tutte le news del nuovo team elettrico italiano sui social network Facebook e Twitter , questi sono i link:

.Facebook: http://www.facebook.com/

.Twitter: http://twitter.com/ – !/TeamVercarMoto

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Sito ufficiale team Vercar Moto : http://teamvercarmoto.com/

Un nuovo team italiano debutta nel motorsport elettrico si chiama VercarMoto e sarà al TT Zero!

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Dopo anni di esperienza nel TT dell’Isola di Man il team Vercarmoto ha deciso di debuttare nelle competizioni riservate alle moto elettriche e lo fa con un progetto completamente proprio.

La squadra è diretta da Carlo Gelmi proprietario dell’omonima concessionaria di Bellano (LC) ,  le componenti elettroniche invece sono state interamente progettate dall’  Ing.  Mario Bonifacio mentre l’amministratore dell’area tecnico-logistica è l’elettromeccanico Francesco Oggioni.

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Yamaha R 6 E:

La moto sorge su un telaio Yamaha R6 a cui è stato sviscerato il componente endotermico a 4 cilindri e sostituito con un motore brushless sincrono raffreddato a liquido da circa 90-100 cv capace di frenata rigenerativa e di raggiungere i 12.000 giri , progettato e costruito direttamente dalla squadra così come l’inverter e il drive. Il cambio a 6 marce permane sulla moto che quindi sarà la prima elettrica da velocità a debuttare con questa soluzione.  Particolare studio è stato riservato al contenimento delle masse grazie anche all’impiego di batterie al litio di ultima generazione (circa 71 kg) infatti il peso totale sarà attorno ai 230 kg. L’aerodinamica ,fulcro della passata edizione del TT Zero , è stata sviluppata per ottimizzare i consumi in base alle specifiche velocistiche del tracciato, le punte previste sono di 240 km/h.

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Obiettivi & News :

L’obiettivo della squadra è vincere ovviamente il TT Zero che si svolgerà il prossimo 8 Giugno ed infrangere e superare il muro delle 100 mph – 160,993 km/h di media sul giro , in seguito prendere parte anche a gare europee su pista.

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Sorprese verranno anche dai piloti, scelti fra i top rider delle roads races ; per ora pare che saranno realizzate due moto con la collaborazione della Yamaha stessa ed affidate rispettivamente alla Legenda recordman Ian Hutchinson e all’esperto campione dei 2 tempi Paul Owen.

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Presto online il sito del team Vercar Moto!

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Questo è un video estratto dalla trasmissione MotoTv in onda su Sky:

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Gallery della Elettrica TT1:

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Brochure piani sportivi Vercarmoto: VercarTTZero2011_rev.ZRP-1

Sito ufficiale Vercarmoto : http://www.vercarmoto.com/

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Schott solar sponsor del team Munch!

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Il team Munch ha firmato un accordo di sponsorizzazione che lo legherà per due anni alla Schott Solar azienda tedesca leader nella produzione di fotovoltaico. Una prima bozza sulla nuova livrea della moto è stata realizzata dal team ma non è ancora quella definitiva. Alla base di questa alleanza c’è ovviamente l’obbiettivo comune della sostenibilità energetica e non mancheranno anche iniziative all‘interno del paddock con pannelli fotovoltaici impiegati a fornire energia per gli approvvigionamenti quotidiani della squadra.

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Gallery:

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Sito ufficiale team Munch: http://www.muenchmotorbikes.com

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Sito ufficiale Schoot Solar: http://www.schott.com/english/index.html

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